对于大家来说不管哪个城市路使用要的经济引擎，所以老百姓有句谚语：要想富，先修路。由此看来，道路是人们对未来美好生活的向往。同时修一条能用十几年甚至更长时间的沥青路也是每个城市发展重要的基础设施建设。沥青道路的铺设绝不是简单把沥青铺上去就行。路面厚度差一厘米，未来可能就意味着裂缝、车辙早来三年。杭州宏壹市政道路公司作为一家道路施工公司，我们今天想和大家聊聊，决定沥青路面厚度的那些关键原则。
很多业主单位都会直接问：“你们一般铺多厚？”其实，这个问题没有标准答案。厚度设计的背后，是一套综合考虑承载力、成本与耐久性的复杂计算模型。
厚度设计核心是道路上的力如何在地下“消失”？好的路面设计，不是单单把车轮施加的压力“消化”掉。通过各结构层逐级扩散，最终传递到土基的压力小到不会引起沉降。这个“消化”能力，直接决定了路面厚度。
一：决定厚度的四个实际要素
1. 未来路上跑什么车？
对于道路的使用来说这是最关键的因素，其实也就是交通荷载的分析。我们需要计算道路在设计寿命内，总共要承受多少次标准重载车辆的碾压。不同的道路其厚度的参考标准也不一样，工业区主干道和小区内部道路由于同行的是不同重量的车和不同数量的车流量，所以在道路厚度的设计上有着巨大的差异。一般来说车越重、数量越多，路面就必须越厚实。
2. 脚下的土够硬吗？
道路建设就像剑法房子，只有地基打的牢以后道路的承载力才能强。路基的承载力是设计的起点。工程上常用CBR值（加州承载比）来量化土的软硬程度。承载比低的松软地基，必须通过更厚的路面结构来分散压力，防止建成后不均匀下沉。我们在实际的道路施工作业中，要是遇到软土路基，一般需要先做好固化。换填优质的好土、掺入石灰水泥、加入笃定结构材料等方式来做固化处理。（重要提示：通过提升道路的承载力往往比一味的增加沥青厚度性价比更高！）
3. 每一层结构层材料选择
沥青路面才采用的是面层系统，不同的面才能的功能和作用不一样，同样的所选用的材料也有所不同。道路分为：面层、基层和底基层。
面层是直接承受车轮磨耗和气候影响，需兼顾抗车压同时康环境因素的影响（气候、温度、适度、低温冰冻等情况）
基层：核心承重层，常用水稳碎石等半刚性材料，它的强度高，能有效减薄面层厚度。就像上面所说的”脚下的土够不够硬“，会直接影响道路的承载能力。
底基层：主要起到扩散应力和排水的作用。一般采用是松软透水性较高的材料铺设。
4.模型放方案的设计和选择
在施工道路之前要做好道路模型的搭建，同时选用模量（抗变形能力指标）高的材料，根据不同的使用场景设计不同的道路强度和各个面层的厚度以及总厚度。不同的设计方案选择不同的模拟实验模型。通过实验确定合适的道路厚度。
二：常见道路厚度经验参考（具体需根据道路情况计算）
1、重载交通（国道、港口道路）：总厚常超70cm，其中沥青层约18-25cm，基层+底基层超50cm。
2、市政主干道：总厚约50-60cm，沥青面层通常12-18cm。
3、小区道路、停车场：总厚25-35cm，沥青面层一般7-10cm。
请注意：具体需根据道路情况计算，这些数字只是作为我们道路施工经验综合和沥青道路施工行业的常见范围。沥青路面的厚度是“算”出来的，不是“猜”出来的，要想设计优秀的沥青道路项目必须实地勘测，通过记录下来的多方数据精准计算，通过不同使用场景和模型来确定道路施工的厚度和道路施工方案。如果您有相关道路施工的项目需求，欢迎与我们取得联系，深入交流，可以为您提供科学且经济的定制化道路解决方案。
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